新能源汽車[Che]的普及将帶動PCB市場(Chang)增量

傳[Chuan]統汽車現階段電[Dian]子化程度不高，對(Dui)PCB的需求(Qiu)量較小，PCB價值量也比較低(Di)。 PCB在整個電子裝置成[Cheng]本中[Zhong]的占比約為(Wei)2%左(Zuo)右，平均每[Mei]輛汽車的PCB用量約為1平方米，價值60美元，高端車型的用量在2-3平米，價值約120-130美元(Yuan)。在傳統汽(Qi)車[Che]的電[Dian]子元器件中，動力[Li]系統[Tong]需求PCB最多[Duo]，份額為32%，主要包括發動機控制單元[Yuan]，啟(Qi)動器，發電機，傳輸控制裝置[Zhi]，燃油噴射，動力轉向系統等；車身電子系(Xi)統25%，主要(Yao)包括汽車照(Zhao)明、HVAC、動力門和座椅(Yi)、TPMS等；安全控制(Zhi)系統，占[Zhan]比約22%，主要包括ADAS、ABS、安全氣(Qi)囊[Nang]等；其他還包[Bao]括顯[Xian]示、娛樂[Le]等車載電子(Zi)系統[Tong]。

汽車各系統PCB價值分布圖

不同車型(Xing)PCB需求量圖[Tu]

與傳統(Tong)汽車相比，新能源(Yuan)車由[You]于其獨特的(De)動力系統，因而對[Dui]PCB的需求有顯著提升。新能源汽[Qi]車主要分為純電動汽[Qi]車和混[Hun]合動(Dong)力汽[Qi]車，純電動汽車的動[Dong]力系統僅由電(Dian)動機和動力電池構成[Cheng]，驅(Qu)動系統簡單。而混合(He)動力汽車既包(Bao)含了(Le)發動(Dong)機，也包含了電動機，正常行駛過程(Cheng)中主[Zhu]要由燃油發動(Dong)機驅動，電量充足時由電動機驅動。

純電動汽車[Che]中的動力系統采用電驅動，會完[Wan]全替(Ti)換掉傳統汽(Qi)車(Che)的驅動系(Xi)統，因(Yin)此産生(Sheng)PCB替代增量，這部[Bu]分替代[Dai]增量主要(Yao)源于電控系統（MCU、VCU、BMS）。對于混合動力(Li)汽車(Che)，在保留[Liu]傳(Chuan)統汽車的驅動系統[Tong]的同時，引入了一套新的電驅[Qu]動系統，從[Cong]而也會産生車用(Yong)PCB的疊加增量。

傳統[Tong]汽車(Che)與新能源[Yuan]汽車主要差别在動(Dong)力系統圖(Tu)

可見，新能源汽車所帶來(Lai)的汽車PCB價值增[Zeng]量包[Bao]含兩部分，即(Ji)混(Hun)合動力汽車所(Suo)帶來的疊加增量和純電動汽車所帶來的替(Ti)代增量。就[Jiu]汽車電子價值而言，混合動力汽車[Che]所産生的疊加(Jia)增[Zeng]量與純電動(Dong)汽車(Che)所産生的替代增[Zeng]量大小[Xiao]基本相同，可以認為二者所帶[Dai]來[Lai]的汽車闆增(Zeng)量也基本相[Xiang]同(Tong)，因(Yin)此在後續的(De)汽車闆增量測算中[Zhong]不再對混[Hun]動(Dong)汽車和(He)純電[Dian]動汽車進行區分。

不論是混動[Dong]還是純電動，其[Qi]PCB增[Zeng]量的具體來(Lai)源都主要是三[San]大動力控制[Zhi]系統(BMS、VCU、MCU)：

VCU：由控制電路[Lu]和算法軟件組成，是動力系統[Tong]的控制中樞，作(Zuo)用是監測車輛狀态，實施整車[Che]動力控(Kong)制決策[Ce]。VCU中的控制電路需要用到 PCB，用量在 0.03平米左右。

MCU：由(You)控制電路和算法軟件組成，是新能[Neng]源車電控系(Xi)統的重要單(Dan)元，作用是根(Gen)據(Ju)VCU發出的決策指令控制電機運(Yun)行，使(Shi)其按照VCU的指令輸出所需[Xu]要的交流電。MCU中控制電路PCB用量在0.15平米左右。

BMS：BMS是電池單元中(Zhong)的(De)核心組件，通過(Guo)對電[Dian]壓、電流、溫度和 SOC等參數的采集和計算，進而控制電池的充放電過程，實[Shi]現對于電池的(De)保護和綜合管[Guan]理。BMS硬件由主控(BCU)和從控(BMU)組成，從[Cong]控安裝于[Yu]模組[Zu]内部，用來檢測單體電壓(Ya)、電流和均衡控制(Zhi)；主(Zhu)闆位(Wei)置比(Bi)較靈活[Huo]，用于繼電器(Qi)控(Kong)制、荷電狀态值(SOC)估[Gu]計和[He]電氣(Qi)傷害保(Bao)護等。BMS一般采用穩定性[Xing]更好的多層[Ceng]闆[Pan]，單體[Ti]價值較(Jiao)其[Qi]他電路闆高。作用是監測單體電池的電壓、電[Dian]流[Liu]等指(Zhi)标，實現均衡控制[Zhi]，防止出現過壓過流等損傷電池壽(Shou)命和[He]性能的情況[Kuang]。BMS由于架構複雜，需要用到(Dao)大(Da)量的PCB,主控電路用量約[Yue]為 0.24平米，單體管理單元則(Ze)在 2-3平米。

由于(Yu)不同控制單元對于(Yu)PCB闆的工藝(Yi)要求不同，産品的價格(Ge)也有較[Jiao]大差異，例[Li]如，BMS單[Dan]元的主控線路闆單價可[Ke]高達(Da)20000元/平方米，從控闆價格則在 1500-2000元/平米[Mi]左右，而相(Xiang)較之下[Xia]，VCU與(Yu)MCU所用的PCB為普通(Tong)闆，附[Fu]加值并[Bing]不算高[Gao]，價格[Ge]在1000元/平米。同時，各類BMS的單體[Ti]管理單元(Yuan)數量也[Ye]有所不同，導緻[Zhi]不(Bu)同車型的PCB用量存(Cun)在差[Cha]異，平均在3-5平米(Mi)左右，整車PCB用[Yong]量在5-8平米之間，價值約為2000元左右，遠高于傳統的高(Gao)級轎車。

PCB在新(Xin)能源汽車動力控制系統中的應用圖

新能源[Yuan]汽車動力控制系統圖

近年來[Lai]，全球新能源乘用車市[Shi]場飛速[Su]發展，據統計，2013年全球新能源乘(Cheng)用(Yong)車銷量僅有(You)14.7萬輛。

從2014年至[Zhi]2016年，全球新能源乘用車(Che)銷量分别[Bie]為35萬輛、55萬輛、77萬(Wan)輛(Liang)，年複合增長[Zhang]率高達48.3%。中國[Guo]作(Zuo)為全球最大的(De)新能源汽(Qi)車市場，市[Shi]場規模擴(Kuo)張速[Su]度高于全球平均水平。2015-2016年，國内新能[Neng]源汽車分别實現産量 37.9萬輛和 51.7萬輛(Liang)，綜合[He]考慮政策目标、積分(Fen)制影響和(He)車企銷售規劃等因素，保[Bao]守預計 2017-2020年國内新(Xin)能源汽(Qi)車(Che)産量分别為70萬輛(Liang)、100萬輛、120萬輛和150萬輛，對應的市場(Chang)滲透率也(Ye)會逐步提高[Gao]至5%左右(You)。

以此測算，到2020年，新能源汽[Qi]車至少給國内汽車闆市場帶來30億(Yi)元[Yuan]的市場增量。而根據全球[Qiu]能源署（IEA）統計，到2020年全球新能[Neng]源汽車總銷量将達到(Dao)600萬輛，以此測[Ce]算新能源汽[Qi]車将(Jiang)會給全球汽(Qi)車闆市場帶來近120億市場增量。

新能源車帶來的單車汽車[Che]闆增量圖

（中國報[Bao]告網）

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